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“‘双碳’目标背景下船舶动力技术的自主创新与发展论坛”在上海举办

时间:2021/8/3 8:58:07 来源:中国船舶报

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7月22日,“‘双碳’目标背景下船舶动力技术的自主创新与发展论坛”在上海举办,会上,有专家多次强调内燃机这一经典动力装置并不会被脱碳时代所淘汰。百余名船舶动力专业人员齐聚一堂,各方达成的基本共识是:无论是近期着重提升船用发动机效率,还是中长期向替代能源过渡,内燃机依然是船舶动力的主要选择;未来氨气、氢气、可再生能源等替代能源如何登船,诸多的技术路线还有待全行业去积极探索与尝试。航运业的绿色变革风起云涌,谁主沉浮?技术为王。
张逸 摄中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震,西安交通大学教授黄佐华,中船动力研究院有限公司高级工程师崔磊,厦门大学教授王兆林,中国船舶集团有限公司旗下第七一一研究所研究员刘佳彬先后以《碳中和愿景下内燃机发展之路》《低碳/零碳内燃机助力双碳国家目标实现》《低碳/零碳船舶动力发展趋势与发展》《氨作为富氢燃料实现低成本降碳的可行性》《“双碳”目标下船舶动力系统解决方案》为题发表了演讲。

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黄震认为,在全球脱碳进程中,可将碳达峰视为量变、将碳中和视为质变,但量变无法实现质变,“没有绿色革命和颠覆技术,就走不到碳中和。”黄震表示,能源变革从供给侧而言,就是要实现电力零碳化和燃料零碳化。目前,我国的可再生能源发电前景广阔,太阳能和风能甚至可在不远的将来重新定义价格体系,基于此判断,利用零碳电力进一步生成的氢气、氨气、合成燃料等零碳燃料投入商用也是可预测的未来。黄震还着重介绍了可再生合成燃料的多个技术路线,他认为,可再生燃料作为变革性技术将使内燃机成为碳中性和零碳动力,是内燃机的未来。
黄佐华表示,同时实现高效、清洁、低碳燃烧,是内燃机发展的必然趋势。黄佐华介绍了天然气掺氢气体发动机、甲醇内燃机、氢燃料电池、氢内燃机、氨内燃机等多型低碳零碳燃料动力装置,并着重介绍了西安交大在氨及氨掺混燃料的相关研究成果。
与国际上不少机构的预测一致,崔磊也对氨燃料释放了更多积极信号,他表示,国内“双碳”目标和国际海事组织(IMO)温室气体减排战略加快了船用燃料向低碳化、零碳富氢化发展,液化天然气(LNG)在中短期内仍然是降低船舶碳排放的主流手段。从中长期来看,综合对比可供性、经济性、技术性与环保性,他认为氨燃料是未来大型远洋船舶零碳燃料的最可能选项,氢燃料受制于成本、能量密度等原因并不适合远洋船舶。
作为海归的氨能源专家,王兆林在报告中分享了全球各国氨燃料工程应用的最新进展。他表示,氨燃料锅炉和发动机的应用有很长的历史和齐全的数据,他呼吁国内同行能够充分利用既有资源,大胆、积极开展氨燃料的登船工程,例如:可从船用锅炉掺氨燃烧做起,逐年增加掺烧比例、不搞一步到位的完美零碳,从四冲程发动机、液氨运输船着手尝试氨燃料的研发与应用。
刘佳彬介绍了国内外清洁燃料机械推进系统、低速轴带混合动力系统的相关技术,列举了远洋船低碳、零碳动力系统以及内河/近海船低碳、零碳动力系统的解决方案。她强调,关键设备技术的突破是我国船舶动力能否变道超车的重中之重,特别是氢/氨内燃机燃烧组织和可靠性、燃料电池寿命、排气治理装置催化及效率优化等难点技术,都需举全行业之力解决,提出“中国的动力系统解决方案”。
本次论坛由中国内燃机学会大功率柴油机分会、上海市船舶与海洋工程学会、船舶与海洋工程动力系统国家工程实验室联合主办。(李俨儿) 
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